Gros travaux sur l’autoroute A1 cet été
Après le sens Paris-Lille lors de l’été 2011, voici venu le tour du sens Lille-Paris en cet été 2012. La DIR (Direction Interrégionale des Routes) a choisi la période à la fois la plus creuse et offrant les meilleures conditions météo, autrement dit le mois d’Août, pour réaliser ces travaux de réfection de la chaussée entre Lesquin (au sud de Lille) et Carvin, soit environ 13 km de chaussée. Ces travaux sont bien nécessaires, étant donné l’état de dégradation de la chaussée par endroits, du essentiellement au nombre important de poids lourds qui l’empruntent et à la rigueur des derniers hivers. Cet état d’usure profonde nécessite une réfection complète du revêtement. La durée de vie de la chaussée ainsi remise à neuf sera d’au moins 20 ans. N’oublions pas que l’autoroute A1 voit passer 110.000 véhicules par jour entre Lesquin et Carvin et 125.000 entre Lesquin et Seclin. Les poids-lourds représentent de 17 à 20% de ce trafic, soit environ 20.000 par jour ! Les jours ouvrables, le trafic monte respectivement à 120.000 véhicules entre Seclin et Carvin et à 135.000 entre Lesquin et Seclin. Les poids-lourds en représentent 20%.
Comment s’organiseront les travaux ?
Ils s’étaleront du 27 juillet au 26 août et seront réalisés 24h/24.
Dans le sens Lille-Paris, la circulation sera maintenue à 3 voies en journée et pourra être réduite à 2 de nuit. Les bretelles d’autoroute seront fermées selon l’avancée du chantier avec des déviations mises en place sur les réseaux départemental et national. Les bretelles de Lesquin, Seclin et Carvin seront successivement fermées plusieurs jours d’affilée puis ponctuellement plusieurs nuits. La sortie vers Lesquin restera possible par l’échangeur 20A ou 20B. Pour l’aéroport, il est conseillé d’emprunter l’autoroute A23, sortie 1 (direction CRT/Aéroport).
Dans le sens Paris-Lille, la circulation sera réduite à 2 voies. Seule la voie de droite sera autorisée aux poids lourds.
En fait, c’est l’intégralité de la chaussée dans le sens Paris-Lille qui sera utilisée pour la circulation, ainsi que la zone située juste de l’autre côté du terre-plein central, laissant libre la quasi intégralité de la chaussée dans le sens Lille-Paris.
Il est à noter qu’à l’occasion de ces travaux, deux améliorations notables seront apportées à la voirie :
Allongement et ajout d’une voie à la bretelle de sortie de Seclin, dans le sens Lille-Paris (l’équivalent de ce qui avait été réalisé dans l’autre sens en 2011)
Déplacement de la bretelle d’accès de Vendeville, toujours dans le sens Lille-Paris. L’accès à l’ancienne bretelle a toujours été étrange, avec la nécessité de couper l’autre sens de circulation et une voie d’insertion très courte, donc dangereuse. La nouvelle bretelle éliminera ces deux problèmes (voir photo ci-dessous).
Quel coût ?
Le coût global pour les deux opérations en 2011 et 2012 s’élève à 30 millions d’euros : 13 millions en 2011 et 17 millions en 2012. Avec les chiffres de trafic indiqués plus haut, et en supposant que ce trafic resterait identique pendant 20 ans (ce qui est évidemment faux), cela fait 803 millions de véhicules entre Lesquin et Carvin. Le coût de la réfection se montant à 30 millions d’euros, le coût par passage de véhicule se monte à 3,7 centimes. Ce chiffre est une très grossière approximation du coût réel mais elle a au moins l’avantage de montrer que cette infrastructure a bien un coût. D’ailleurs, si on suppose que ce sont les poids-lourds qui l’endommagent le plus fortement (ce qui est assez vrai), et que l’on reprend ce calcul, nous obtenons un coût d’environ 20 centimes par poids-lourd qui passe. C’est donc un sacré cadeau qui a été offert par la collectivité aux poids-lourds, et encore on ne compte pas ici la section allant de Lesquin à la frontière belge ni celle allant de Carvin à Arras ! Bref, un outil de travail (la route) aimablement offert à des entreprises privées (dont beaucoup sont basées à l’étranger) et financé par le contribuable français... Cela fait beaucoup d’années de perdues, mais il n’est jamais trop tard pour bien faire et en 2013 l’écotaxe viendra corriger cela en rendant payant le réseau des autoroutes non concédées aux véhicules de plus de 3,5 tonnes. Il en sera d’ailleurs de même sur certaines routes départementales. De quoi rendre un peu plus compétitif le ferroutage.
Les chiffres clefs
200.000 m3 de chaussée rénovée
13.000 mètres de glissières posées
30% de la chaussée rabotée sera recyclée pour constituer le nouveau revêtement posé
240 personnes par jour sur le chantier en août